|
メルセデス・ベンツ・C111は、ドイツのメルセデス・ベンツが技術開発のために1960年代から1970年代に製作したコンセプトカーである。 == 概要 == 研究開発内容は、主にロータリーエンジン、ディーゼルエンジン、ターボなどで、プラットフォームも試験対象にされた。 楔型の2ドアクーペで、ボディカラーは「rosé wine」というオレンジ系の色だった。ドアはガルウィング式で、内装はレザートリムやエアコンなどの豪華な装備だった。 初代C111は1969年にフランクフルトモーターショーで初披露された。これはグラスファイバーFRP製のボディに、インジェクションを装備した3ローターロータリーエンジンを、MRレイアウトで搭載したものだった。最高出力は280hpで、最高速度は260km/hだった。 数ヵ月経った1970年のジュネーブモーターショーには2代目C111が出展された。これには4ローターロータリーエンジンが搭載された。最高出力は350hpで、最高速度300km/h、0-100km/h加速が4.8秒だった。 その後ロータリーエンジンの開発が中止されると、今度はディーゼルエンジンの開発に切り替わり、1976年にC111初のディーゼルモデル「C111-IID」が発表された。これは2代目C111に3.0L直列5気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したもので、最高出力は190hpと、当時の自動車用ディーゼルエンジンと比べはるかに高出力だった。 1978年に発表された3代目C111「C111-III」は、ボディが空力を考慮して設計された。寸法は従来のC111から変更されており、デザインも今までの楔形から流線型のスタイルとなった。タイヤは4つともスパッツに隠され、飛行機の垂直尾翼状のリアウイングが取り付けられた。その結果Cd値は0.191となったが、従来のC111の面影はほとんどなかった。エンジンは最高出力230hpの直列5気筒ターボディーゼルが搭載された。最終的に3代目C111は、1978年にナルド・サーキットにて最高速度322km/hを記録した。 1979年には4代目C111「C111-IV」が登場した。ボディ形状に更なる改良が加えられ、1つだけだった垂直尾翼状のウイングが2つになり、さらに水平尾翼状のウイングが追加された。エンジンは、KKK製ツインターボ付きの4.8LV8、500hpエンジンが搭載された。C111-IVは最高速度約400km/hを記録し、もはや試験開発車両の域をはるかに超えた性能を備えていた。 発表当初からC111は話題を呼び、1991年にはC111の市販バージョンであるC112とともにフランクフルトモーターショーに出展されて市販化に向けた動きが進んでいたが、オイルショックなどの影響で結局これらは市販されなかった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「メルセデス・ベンツ・C111」の詳細全文を読む スポンサード リンク
|